このトピック「トラムと車が共存する未来」は

【日本とドイツのさまざまな違い】

◆ 改札が無い？！　〜検札システム〜

初めてドイツのSバーン・トラム・バスを利用して驚いたのが乗車券の検札システム。停留所の自動販売機で買った乗車券を、車内の検札ボックスに挿入すると“チーン！”という音と共に列車番号と日時が刻印される。乗車するとき運転手に切符を見せる必要もないし、降りるとき切符を出す必要も無い。トラムには数箇所の出入り口があり、乗客はどこを使ってもいいので、乗降がスムーズでトラムの停車時間が短くて済む 。

では、いったいどのようにして乗車券をチェックするのか？　誰しも頭に浮かぶのが「これならキセル乗車ができる！？」という、よからぬ考え…。以前、ある日本の新聞で「ドイツ人はモラルが高いので、乗客はちゃんと乗車券を買って乗車する。」という記事を読んだが、残念ながらこれは少々美化のし過ぎ。実際は私服の検札が車内を巡回し、乗車券・定期券を持っていない乗客は最高30ユーロの罰金を払わなければならない。毎日利用していて2日連続で検札にあうこともあれば、3ヶ月全くあわないこともある。

◆ たった1枚の切符で、地下鉄・Sバーン・トラム・バスに乗車OK！？

ドイツ国内には100余りの交通連盟があり、これが全国をモザイク状に分割して地域交通を統括している。各交通連盟の管轄する区域の大きさと連盟の運営システムには違いがあるが、連盟が乗車券を一元管理しているので区域内ならば地下鉄・Sバーン・トラム・バスをたった1枚の乗車券・定期で利用することが可能 になる。

カールスルーエ交通連盟 （KVV ：K arlsruheｒ　V erkehrsv erbund　GmbH）を例にして話を進めたい。KVVの頭にはカールスルーエと付いているが、実際は7つの地方自治体が共同で管理運営している有限会社である。区域内の総人口は約130万で、Sバーン・トラムの利用者数は年間延べ1億4千万人。一部の小型バスは私企業が所有しているが、Sバーン・トラム・ほとんどのバスは、実質的に自治体が運営している。KVVは、乗車券の発行・管理 、ダイヤの調整 、広報とマーケティング を行っており、トラムやバスを所有しているわけではない。

ここでいうトラムとは路面電車のことだが、昔日本で走っていたチンチン電車とは違い、車両は近代的で乗り心地も格段にいい。

Sバーンは日本語に訳すと近距離都市鉄道 。ドイツ全国を網羅するドイツ鉄道（日本のJRにあたる）と、街の中を走るトラムの中間的な存在 で、近距離の街を結んで走っている。

自治体、KVV、事業者の関係

◆ カールスルーエモデル

一般の交通連盟では、Sバーンはドイツ鉄道の線路上を走り車両も一般の鉄道と違わないが、KVVのSバーンは鉄道の線路とトラムの線路の両方を走れる ように作られている。車体のデザインはトラムに似ているが、床下にトランスを積んで鉄道（AC15000V）とトラム（DC750V）の両方のシステムに対応している。郊外は鉄道、市街地はトラムとして走るこのようなシステムはカールスルーエモデル と呼ばれ、1992年に初めてKVVに導入されたものである。

カールスルーエモデルによって、利用者は具体的にどのような利益が得られるのだろう？　一言で表現すれば郊外から市街中心へ乗り換え無しで行ける便利さ 。例えばSバーン路線4（以下“S4”）を使えば、私が住むカールスルーエ市街地から40キロ離れた高級温泉保養地バーデン・バーデンまでSバーン1本で行ける。以前は中央駅まで行って鉄道に乗り換えなければならなかったが、S４だとその手間がないし列車の待ち時間も必要ない。ある日本人が「街の中心からバーデン・バーデンの温泉まで下駄履きで行けるわけだ！」と言っていたが、カールスルーエモデルの使い勝手の良さをよく表していると思う。カールスルーエモデル導入の効果は顕著で、S4が開通すると鉄道しか無かったときに比べて同区間の利用者数は、なんと7倍に増加した。

さて、なんとなくドイツのSバーンとトラムの感じをつかんでいただけただろうか？ それではいよいよ乗車券を購入し、通勤でSバーンを利用しているヨークさんと一緒に体験乗車してみよう。